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(1)托轮在整个配合面上的应力都较大，且在配合面端部托轮孔的托轮与轮带接触区域的正对面出现了最大等效应力．达156MPa．说明过盈配合应力与载荷作用下产生的工作应力处于同一数量级甚至大于工作应力，因此，对托轮和托轮轴进行强度计算和结构设计时，过盈配合应力不容忽视。

(2)托轮外圈的应力主要分布在托轮与轮带直接接触的区域，在其它区域的应力则很小。在托轮和轮带接触区域的正对面，应力都几乎为零。这一结论为方便地检测托轮应力提供了理论依据：将应变片贴在托轮和滚圈接触区的正对面，不必为应变片卸载和调零而反复顶窑。

(3)从托轮与轮带接触区域中心综合应力沿母线变化曲线图可以看出，由于轮带宽度小于托轮宽度，因此在曲线中心区域的综合应力较大，而两端应力极小，接近于0。最大应力在接触区域两端，大小为22.93MPa,而两端中间区域应力趋于平稳。

从托轮轴的综合应力云中可以看出：在配合区域从底端到顶端，托轮轴的压应力愈来愈大，到顶端达到最大值。在托轮轴两端与轴承座支承区域的轴间处存在少许应力集中的区域，最大应力达到191MPa。因而轴肩处也是易萌生疲劳裂纹的地方。该图证明轴肩处是托轮轴的薄弱环节，在设计和调整时，应加强此处托轮轴强度。